新能源車觀察:電池安全成為消費者新顧慮

2020-09-03 16:00:49  來源: 人民網-汽車頻道  作者: 鄂智超

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摘要: 新能源車自燃的新聞牽動著許多消費者的心。而近期,數起新能源車自燃事件接連發生,讓消費者不禁產生疑問:新能源車到底為何會如此“敏感”?

新能源車自燃的新聞牽動著許多消費者的心。而近期,數起新能源車自燃事件接連發生,讓消費者不禁產生疑問:新能源車到底為何會如此“敏感”?

8月21日,福建三明一輛純電動車在充電時冒煙,當消防人員到達對車輛進行水槍滅火時,車輛突然發生爆炸。北汽新能源表示,經過初步排查,發現的車內殘留物痕跡,以及根據視頻及事故車輛未燃燒的情況,目前判斷爆燃事故與車內放置含有酒精的易燃液體有關。

而近日在海南省海口市,一輛行駛中的純電動車出現自燃。據當地媒體報道,司機自述當時駕駛汽車行駛至椰博路與椰合一街交叉處時,車輛底盤發出“砰”的一聲異響,儀表盤顯示車輛故障的同時,車輛開始冒煙,并很快出現起火現象。該車為3個月前購買,行駛2萬公里的新車。

新能源車自燃事故涉及停放、充電、行駛中等多種情況。中國工程院院士、北京理工大學教授孫逢春曾向記者表示,新能源汽車自燃安全事故大多發生在高剩余電量狀態,其中電池電量剩余85%以上的事故占比達到57%,剩余電量100%的占比為14%;充電狀態與非充電狀態各占50%。

在記者居住的小區內,一位新能源車聊起安全問題,總覺得“不踏實”。他表示,自己的新能源車擁有固定車位,但如果近期有新能源車自燃的新聞,相鄰車位的車主總會提醒他注意安全。“作為消費者,我們又能做什么呢?除了正常使用、正常開,我還購買了自燃險,只能盼著不會出問題。”

另一位純電動新能源車車主在電子產品行業工作。他提到,在購買新能源車時確實考慮到電池潛在的安全問題,在結合自己對電子產品的了解后,決定選擇續航里程合理、而不是續航“高得離譜”的車型,希望能從動力電池種類和容量方面,規避安全風險。

在電動汽車充電站,一位車主也向表示,自己從來不會進行超大功率快充,一來聽說可能對電池壽命產生影響,二來對大功率快充的安全性仍有擔憂,他說,“很多快充樁功率已經大于100千瓦,相對于家用樁5-7千瓦來說,機艙內發熱很快,即使是冬天,機艙風扇會轉個不停,我都會打開引擎蓋一邊讓它散熱一邊充電。”

2020年電動汽車百人會發布的《電動汽車安全報告》數據提出,我國汽車每年的燃燒事故率達到萬分之3.16,新能源車的燃燒事故率為萬分之0.98。其中,充電過程、充滿電后靜置狀態是起火事故的主要構成部分。清華大學電池安全實驗室《2019年動力電池安全性研究報告》顯示,在2019年的案例中,電動汽車靜置與充電起火事故合計占比58%,綜合來看遠高于行駛中起火事故占比26%。

北理工電動車輛國家工程實驗室副主任林程向記者表示,當下新能源車普遍有著高續駛里程,其搭載的高能電池材料能量雖高但危險性也大。從技術角度來看,如果出現自燃,首先有可能是電池本身存在質量問題。例如電池一致性、生產設備的投入、所采用的的材料穩定性等都會影響電池的品質。如果生產過程中出現瑕疵,最終會觸發短路導致燃燒爆炸。另外,從硬件角度來講,車輛防護不到位,電池損傷出現問題也會導致起火;從系統角度來講,對電池的預警、監控及管理環節不到位,沒有系統的解決方案等,都會導致電動車起火。

記者注意到,新能源車自燃的事故后的廠家調查結果中,往往會將原因歸結于“電池受到外力損傷”、機艙內或車內異物引燃,或“不明原因”、外界火源等。而汽車廠家對于新能源車三電系統安全的描述,往往強調“可安全涉水”、防撞擊防穿刺、智能溫控等宣傳,但往往缺乏在使用上的安全指導,例如如何避免電池損傷、起火后該如何全車斷電、如何逃生等具體方案。

林程也強調,其實電動汽車自燃事件的比例要低于燃油車,且自燃比例一定是下降的。另外,隨著電動汽車的發展和技術的進步,其安全性一直在提高。

2020年5月12日,工業和信息化部組織制定的《電動汽車安全要求》、《電動客車安全要求》和《電動汽車用動力蓄電池安全要求》三項強制性國家標準已經出臺,將于明年1月1日正式實施,新能源車安全將在未來的發展中不斷完善進步。

責任編輯: 黃冠宇

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